探索小龙虾壳的环保潜力：意外发现的沥青改性创新

每年，中国消费者会消耗数百亿只龙虾。然而，这些龙虾壳作为湿垃圾的一部分，其处理过程极为繁琐。令人惊讶的是，这项技术的诞生，实际上颇具偶然性。

2020年6月，长沙炎热难耐，夜晚九点的大排档人潮汹涌。长沙理工大学的一群教师和学生刚完成项目工作，决定出来享受夜宵以缓解压力。

那天，在学校门口附近的小餐馆里，烤串与龙虾才上桌不久，壳便堆成了三、四盘之多。吕忠达教授是团队中年长的成员，一边品尝着龙虾肉，一边对桌面上成小山状的壳表现出好奇。其他人沉浸在美食之中时，他却像是发现了新大陆，拿起一块龙虾壳反复掰动并嗅了嗅。

一位学生调侃道：“吕老师不会是想要用这个进行科学研究吗？”虽然教授没有立即回应，但过了一会儿，他突然说：“这些在高温下仍能保持形状的外壳，确实与众不同。”

几天后，实验室群里跳出了吕教授的消息，表明他打算尝试利用龙虾壳进行创新。这时，他们正在研究沥青改性技术，并苦恼于寻找耐热又环保的添加剂。

具体实验工作由夏诚东博士负责，他联合两位研究生，开始收集用过的龙虾壳。首批原料是在学校食堂附近捡到的，随后需要经过反复清洗去除异味、油脂，并晾晒干燥后研磨成粉。起初，粉末不够细腻，搅拌进沥青时无法均匀混合，多次试验未能形成成品。

后来，他们更换了设备，使得粉末细如婴儿爽身粉，搅拌后测试性能数据逐渐改善。持续两个月的努力后，加入虾壳粉的样品在高温下的稳定性明显提升，抗车辙性能提高了近一倍。

该材料送至第三方检测机构评估后，反馈结果令人意外：这类生物基壳体确实具有耐热支撑效果，并带有一定的吸附性。这一消息传回学校后，连隔壁的材料学院教授也对他们的中期汇报产生了浓厚兴趣。

大约在同一时期，这项研究被校宣传部以短视频的形式发布在官方账号上。视频下面有人开玩笑说：“长沙的道路以后可能会有虾味。”还有网友提出建议，考虑与餐饮业合作，统一收集龙虾壳用于科研。

2021年初，团队申请了专利，并与湖南省的一家交通工程公司接触，尝试在郊外铺设一条长约两百米的“虾壳沥青”测试路段。这条道路在通车前进行了负重测试，经过一车接一车的压过，一周后几乎没有看到明显的变形。

尽管成本比普通沥青略高，但环保属性和耐热表现获得了合作方的认可，听说今年又追加了两段路面作为试点。

夏博士在一次技术交流会上分享了这一经历，并表示他们也没想到被丢弃的龙虾壳会成为项目的核心材料。当有人问及项目后期是否有扩展方向时，他表示目前暂时不考虑大规模推广，因为原料回收和前处理步骤还比较繁琐。

至于那次宵夜之后的故事，在团队内部已成为流传的经典段子。每次吃夜宵时，只要有龙虾，大家都会特意夹给吕教授：“来，这可是科研材料。”

回顾那段时光，虽然没有促成大型产业项目，但校门口的宵夜、实验室中的虾壳粉与热浪滚滚的道路，都真实地存在过。

最近，长沙地区的天气再次开始升温，今年是否会有新的试验路段上线还有待观察。

你认为除了龙虾壳外，还有什么废弃物能用于道路建设？

(责任编辑：佚名)